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不能忘记的两国空军援华大队----苏联空军志愿队和美国飞虎队 他们金发碧眼，他们讲俄语，他们比陈纳德的“飞虎队”更早地来到中国，他们为保卫中国与日本人浴血长空，他们中有二百多人永远留在了中国广袤的土地上，他们不被大多数中国人所知……为了忘却的纪念，我们为您揭开苏联航空志愿队援华作战那段尘封数十年 的历史那些为中国献身的苏联英雄 　 　　一根粗粗的红线从苏联直指中国境内的兰州，66年前，苏联空军志愿队就是沿着这条线来到中国。当时，国民党的空军已经打光了。　 　由于没有自己的航空工业，中国空军的战斗潜力受到限制。 在 30 年代的内战中，国民党相当关注军用航空的发展， 并在上海、杭州、韶关、南昌等地建立了航空工厂，但实际效果有限。 从欧美请来的技术顾问更关注本国的商业利益。 结果中国引进了型号繁多的机型，其中许多都是过时货。 1934 年中国和美国 Curtiss-Wright 公司签署一项合同，决定在杭州组装 Haw II 和 Hawk III。1934--1935 年，中国从美国进口了 213 架飞机和 94 台发动机，连同备件一共花了 620 万美元。 1936 年初，中国中央政府广泛开展了祝寿献机运动。 政府一共募集到 350 万美元，大部分用来购买了 Hawk III。广东空军也买了 9 架霍克。 在中日战争爆发初期，杭州和韶关的工厂已经组装了大约 100 架 Hawk III，这是中国空军的主要战斗机。 1937 年夏天中国空军拥有约 600 架作战飞机，其中 305 架是战斗机，但只有一半具有作战能力。 　　1935--1936 年，在对各省拥有的战斗机进行重组后，战斗机被编为 3、4、5 三个大队，各辖三个中队，每个中队 10 架战斗机，另外还有 29 个独立中队。 　　新的 Hawk III 装备了第 4 和第 5 大队以及第 7、第 29 中队（战前第 7 中队装备意大利 Breda Ba-27）。第 3 大队下属第 8 和第 17 中队分别装备 Fiat CR.32（大约有 15 架）和过时的波音 281 （P-26）。第 5 大队和飞行学校还有大约 50 架老式的 Hawk II。 　　8 月 14 日所有这些飞机都投入了战斗，中国空军英勇奋战，据中国方面称，尽管日本占据了压倒性的优势，但中国空军在第一个月内击落 60 架敌机，给日本以沉重打击。 淞沪抗战期间，中国空军和地面部队共击落 230 架敌机，击毙日空军 327 人。这个数字显然有水分，但也是各国航空史学者的通病。 根据日本方面的记录，在 8 月 14 日到 10 月 10 日期间，它们共损失 39 架飞机，击落中国飞机 181 架，地面击毁 140 架。 　　中国空军在第一个月内的损失格外的高。 日本的 96 舰战性能优于中国最好的 Hawk III，它在中国活动频繁 。 中国仅有的胜利也是用宝贵的生命换来的，战绩始终不如人意。最初的战斗使中国损失了 2/3 的战斗机。到 10 月 10 日中国的战斗机只剩下 130 架，到 11 月初已经不到 36 架，而中国的航空工厂却不能弥补这些损失。在韶关的空军航空工厂到 1937 年底为止利用从损坏的 Hawk 飞机上拆下的零件组装了 12 架飞机。但这也只是杯水车薪。1937 年 10 月 5 大队 28 中队开始用从英国购买的斗士 Mark I 换装战损的 Hawk。 　　　　1937年，日本已自行生产了1500多架军用飞机，包括多种型号的轰炸机、战斗机以及侦察机。相比之下，羸弱的中国空军经过几个月的战斗，到了11月初，剩下的飞机不到36架。只能用“拆东墙补西墙”的方法组装一些飞机。　 　　眼看中国空军将全军覆没，国民党政府开始寻求外援。当时太平洋战争还未爆发，美国无心介入，蒋介石只能将目光投向苏联。 8月20日，蒋介石电令已时任驻苏大使的蒋廷黻，要他迅速接洽苏联政府，急购200架驱逐机和100架轰炸机。第二天，《中苏互不侵犯条约》签订，苏联对中国抗战正面战场的援助正式展开。 苏联援华飞机从新疆一线飞到兰州，再转飞各大战区，苏联支援我国的空军总部就设在兰州。当时援华的苏联空军志愿队由两部分组成，一是援华航空运输队（主要是驱逐机），二是援华航空志愿运输队（主要是运输机）。此时，苏联还派出相当数量的技术人员和地勤人员提供技术帮助。 １９３７年１０月２５日，第一批苏联轻型轰炸机９架抵兰，至１９３８年１１月７日，到兰飞机已有５０架，志愿人员１５０人。 之所以叫“志愿队”，是因为当时苏联政府还没有向日本正式宣战。这些飞机和人员除少部分留兰参战外，大部分陆续由兰州飞往各战区参战。 由于甘肃是苏联援华物资运输的通道，兰州是这个通道的重镇，日本人为了阻断通道，对兰州进行了多次轰炸。在兰州空战中，虽然处于敌强我弱的困难境况，但是中国空军与苏联志愿航空队不畏强暴，并肩奋起抵抗，与敌机展开拼搏，取得一次次的胜利。据不完全的统计，自１９３７年至１９４３年的空战中，中苏空军和地面炮火在甘肃上空共击落日机２６架，击伤一架。苏联志愿者也有数人英勇牺牲，今天，人们知道名字的烈士是：司切帕诺夫、雅士、古力芝、马特、伊萨耶夫等， 1938年5月30日，9架日本轰炸机出现在汉口机场上空，苏军立即起飞迎敌。随着两架日机冒着浓浓黑烟栽向地面，又来了近百架日机试图掩护剩下的轰炸机返航。但逃跑途中仍有14架日机被击落。苏军飞机只损失了2架。　 -------------------------------------------------------------------- 　　安东不愿意就这么白白地放走敌人。“我紧紧地跟着这个日本人，然后瞅准时机用转动着的螺旋桨砍打它的机翼。”在一声巨大的金属撞击声后，日机一边机翼飞了出去，机身立刻侧翻、栽向地面。安东飞机的螺旋桨也严重变形。不过他发现飞机居然还能勉强滑翔，于是放弃了弃机的打算。　就这样，安东硬是 “飘”回了基地。　 　　不久，日本飞行员的尸体在一个小湖旁被发现。年轻的苏联人就这样完成了第一次撞机的尝试，他因此被授予了“苏联英雄”的光荣称号。在整个苏军援华期间，只有14人获得过这样的荣耀。[IMG]http://www.beelink.com/20020612/1_1-1-23-50_200206129435.jpg[/IMG]

像安东·古边科这样来华参战的苏联小伙子还有1090人，包括多名经历过西班牙战火洗礼的作战英雄。1937年11月底首批飞行员到中国后，就直接投入了南京的战斗，直到12月12日被迫飞离南京。尽管日军数倍于己，他们却总是主动出击。南京的不屈不挠，奠定了他们未来4年战斗的基调。黄莺、燕子、喀秋莎　 　　南京、徐州、南昌、武汉、广州、兰州、甚至西部边陲昆仑关， 志愿队出现在几乎所有的正面战场。 尽管他们骁勇善战，但在地面战起决定性作用的时代， 空中的胜利很难扭转大局。随着战略重镇不断被攻陷， 且战且退成了苏联飞行员的宿命，从南京到武汉、从武汉到兰州、从南昌到重庆……　 　　但苏联人是不认命的，他们确实有这样的资本。当时在中国作战的伊-15、伊-16，是苏军的一线装备，伊-15比较灵活，便于水平作战，被苏联人称做“黄莺”。伊-16则因速度快、便于垂直作战和追击，而被叫做“燕子”。 “黄莺”和“燕子”高低搭配，往往以少胜多，为中国空军掌握1937-1940年间的战场制空权做出了很大贡献。还有一种被苏联人称为“喀秋莎”的CB轰炸机，速度比同时代的日本九六式战斗机还要快。　 　装备和勇气，成就了苏联飞行员的一次壮举。 　　1938年2月23日，苏联红军节，志愿队决定长途奔袭日本在台空军基地。当时台湾是日本空军的一个主要基地，松山机场上停着大批战机。指挥官留恰哥夫决定派出两批轰炸机队：一队是驻在南昌的中苏混合编队轰炸机队，12架飞机；另一队是驻汉口由波留宁率领的的苏联空军志愿队轰炸机队，28架飞机。 　　当天早晨，两队分别出发。由于领航员计算偏差，南昌起飞的机队没能到达台湾。波留宁大队由于航程远，不得不用5500米高空直线飞行来节省燃料。从汉口到台北，飞行员们一直忍受着高空缺氧的折磨。　 　　到达台北时，云层中出现“天窗”，苏军迅速钻出云层投弹，机场陷入火海。日本人根本没料到竟有人能够袭击台湾，毫无戒备，战斗机和高射炮都成了“哑巴”。　 　　此次轰炸，苏军共投掷了280枚炸弹，炸毁敌机12架，营房10栋，机库3座，还焚毁了可供3年使用的航空燃油及其它装备，松山机场完全瘫痪，一个多月不能使用。 　　　 　　1938年初，波雷宁的飞机在一次战斗返航中出现故障，不得不降落在一片芦苇里。全体机组人员看着这片陌生的地区，忧心忡忡。　 　　不久，300多个中国人小心翼翼地朝他们走来。波雷宁赶紧用手指着绣在他制服上的蓝布条，这些中国人端详了一会儿，突然都露出了笑容。　 　　语言不通，机组人员就通过画图指导村民们把重达7吨的飞机从沼泽地里拖了出来，中国人硬是用人力把飞机移到江边，抬上一条小火轮，一位老船长痛快地答应把飞机运到汉口。　 　　随后，几位“洋人”被安排到一个小餐馆吃了顿安逸的便餐，有蒸肉、花生米和各种陌生的蔬菜。饭后在一个安静的村舍里美美地睡了一觉。他们这才知道身在芜湖，事后回忆里，这里更像是一个战时疗养所。　 　　　　　在充分领教了苏制飞机的优越性能后，日本人有针对性地研制出新一代的零式战斗机，几次较量后，空战的主动权再一次向日军偏移。　 　　1941年6月苏德战争爆发，由于国内吃紧，苏联对华军事援助规模逐步缩小，苏联空军志愿队也陆续回国。至10月，苏联对华物资和人员援助基本停止。特瓦利西们就这样告别了中国。　 　　从1937年到1941年，苏联总共派遣3665人参加中国抗战，包括1091名飞行员。他们带来的飞机，据不完全统计，共有1250架，其中包括561只“黄莺”和“燕子”，222架轰炸机(大部分为“喀秋莎”)，以及100架教练机。　 　　四年中，日军损失飞机986架，战舰100多艘，包括一艘航空母舰和一艘巡洋舰，日军王牌飞行员中的“四大天王”三位被击落。当然，志愿队也献出了211条生命。　 　　特瓦利西虽然走了，但飞行员留下的所有军事设备中方已能完全掌握，并能继续给日军造成一定威慑。 不过，制空形势已大不如前，直到陈纳德率领“飞虎队”来华，当然，那都已经是后话了。　 　　 　　上个世纪六七十年代，中苏两国关系曾经处于一种不正常的敌对状态，而两国人民之间的传统友谊和真挚的感情也因此受到过长时间的扭曲，许多两国间友好交往的历史也被尘封。 陈纳德援华抗日“飞虎队”的事迹是在中美建交后才开始走热。 可见，国家之间的交往程度对历史长河中的史实揭秘影响巨大。　 　　在中国曾立下赫赫战功的苏联空军志愿队，不如陈纳德“飞虎队”那么有名，有以下一些具体原因 是苏联空军援华战斗时，苏联并未与日本正式宣战， 所有志愿队处于保密状态，对外称“中国空军正义之剑大队”； 二是他们的战绩主要在1938年取得，1939年后他们的飞机老化，战斗减少。1940年日本造出性能极强的零式战斗机后，为减少无谓牺牲，苏联飞机就很少再投入战斗。 三是苏联军方频繁更换空军志愿队的领导人，也使志愿队缺少陈纳德那样一直在华作战的著名人物。　 　　俄中友好协会第一副会长伊万诺夫，他和他的老战友们曾参观过中国境内的苏联飞行员墓地。当看到自己战友的墓地在经历了中国文革浩劫后仍然保存完好，老战士们一个个热泪盈眶。这份弥足珍贵的友情即使在几十年后，依然没有褪色。[IMG]http://www.cnhubei.com/images/200310/1938whhz-047.jpg[/IMG]

“飞虎队” (Flying Tigers) 全称为“中国空军美国志愿援华航空队”，成立于1942年4月，1946年4月战争结束后解散，创始人是美国飞行教官陈纳德。 　　1938年8月，根据宋美龄的要求，陈纳德在昆明市郊筹建航校，以美军标准训练中国空军，积极协助中国空军对日作战。1941年，在罗斯福政府的暗中支持下，陈纳德以私人机构名义重金招募美军飞行员和机械师。同年7月和10月，200多名队员来华对日宣战。当时日 本人控制了中国的港口和运输系统，几乎使国民党政府与外界隔绝。这一小队空战人员驾驶着破旧的老式飞机，尽管经常面临燃料、零件和飞行员的不足，仍不断战胜远比它们规模大、装备好的日本空军。他们空运给养，在缅甸公路提供空中掩护，并在中国的绝大部分地区上空与日本人作战。1942年7月4日，飞虎队被编入美国第十航空队，成为美国驻华空军特遣队的骨干力量，1943年3月又被改编为第十四航空队。陈纳德后来升任少将。从1941年底到1942年7月，“飞虎队”在华作战期间共击落日机近300架，他们中间有24人在战斗中牺牲或失踪。1942年5月到1945 年9月，美国志愿航空队以3个中队、数十架飞机的有限兵力，担负中国战场的国际交通大动脉滇缅公路北、南两端的枢纽——昆明和仰光的空中防务，期间还帮助中国运送物资。 　　“中国空军美国志愿援华航空队”插翅飞虎队徽和鲨鱼头形战机机首名闻天下，其“飞虎队”的绰号也家喻户晓。截至抗日战争结束，飞虎队共击落敌机2600架，击沉或重创223万吨敌商船、44艘军舰、13000艘100吨以下的内河船只，击毙日军官兵66700名。飞虎队多数队员均得到了中国政府的嘉奖。有10多名飞行员获得美、英政府颁发的飞行十字勋章。近二十年，不少幸存的原飞虎队员回到中国，不畏艰险寻找飞机残骸和战友遗骨。 　　2001年9月5日，三名美国“飞虎队”老飞行员理查森·希林、杰姆·瑞恩和理查德 ·罗西来华出席由中国人民对外友好协会和“华夏文化纽带工程”组委会在北京卢沟桥抗日战争纪念馆举行的美国“飞虎队”援华抗日六十周年座谈会。这三位还在世的“飞虎队”老队员都曾任“飞虎队”飞行队长。其中，理查森·希林曾从缅甸飞往泰国，拍摄了日本军队准备入侵缅甸的珍贵照片，杰姆·瑞恩曾击毁三架、击伤两架日本飞机，理查德·罗西现任美国飞虎协会主席，曾多次在对日空战中取胜。美籍华人、美国国际合作委员会主席陈香梅女士(陈纳德夫人)出席座谈会并发表演讲。曾在抗日战争中营救过美国飞行员的七十五岁的罗必书老人也前来参加座谈会。 [IMG]http://upfile.cat898.com/UploadFile/2005-8/20058181541691.jpg[/IMG]

“飞虎队”全称为“中国空军美国志愿援华航空队”。它的创始人是美国飞行教官陈纳德将军。1941年，在美国罗斯福政府的暗中支持下，陈纳德以私人机构名义重金招募美军飞行员和机械师，１９４１年７月和10月，200多名队员先行中国参与抗日，当时美国尚未对日宣战。 其实，１９３７年７月初，陈纳德已经抵达中国考察空军。陈纳德接受宋美龄的建议，在昆明市郊组建航校，以美军标准训练中国空军。他还积极协助中国空军对日作战，并且亲自驾机投入战斗。 在３１次空战中，志愿飞虎队员共击毁敌机２１７架，自己仅损失了１４架，５名飞行员牺牲，１名被俘。“中国空军美国志愿援华航空队”插翅飞虎队徽和鲨鱼头形战机机首闻名天下，其“飞虎队”的绰号也家喻户晓。 　　从1941年底到1942年7月，“飞虎队”向中国境内空运给养，给缅甸公路提供空中掩护，开辟了世界闻名的“驼峰航线”。1942年7月4日，飞虎队被编入美国第十航空队，成为美国驻华空军特遣队的骨干力量。 “驼峰航线”是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道，“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云南高原和四川省。航线全长５００英里，地势海拔均在４５００－５５００米上下，最高海拔达７０００米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。 据战后美国官方的数据：美国空军在持续三年零三个月的援华空运中，为中国空运各类战争物资６５万吨。美国空军在“驼峰航线”上一共损失飞机４６８架，平均每月达１３架；牺牲和失踪飞行员和机组人员共计１５７９人。　 　　“中国空军美国志愿援华航空队”插翅飞虎的队徽和鲨鱼头形战机机首名闻天下，其“飞虎队”的绰号也家喻户晓。截至抗日战争结束，飞虎队共击落敌机2600架，击毙日军官兵66700名，有10多名飞行员获得美、英政府颁发的飞行十字勋章。 其实，在“飞虎队”中，还有一半军人来自中国。飞越比高天宇的“世界屋脊”，飞越炮火交织的生死边缘，飞越艰苦卓绝的漫漫岁月——中美两国空军飞行员组成的 “飞虎队”以大无畏的精神，翱翔在闻名天下的“驼峰航线”。两国军人以无比勇敢和壮烈牺牲，保证了当时这唯一一条中国军用物资输送“命脉”的畅通，为赢得抗战的最后胜利作出了杰出贡献。 今天依然健在的当年“飞虎队”队员林炳煌回忆说：“在那段岁月里，我与美国飞行员是生死与共的战友，中国人民与美国人民建立了深厚的友谊，这种用鲜血凝结的友谊是牢不可破的。我希望中美两国人民世世代代友好下去。”[IMG]http://upfile.cat898.com/UploadFile/2005-8/20058181440691.jpg[/IMG]

希望中美两国人民中俄两国人民世世代代友好下去.

以下是引用九天仙子在2005-11-12 18:42:24的发言： 希望中美两国人民中俄两国人民世世代代友好下去. 世界和平万岁！

无论是原苏联空军志愿队还是美国飞虎队，他们为援助中国的抗日战争都做出了卓越贡献。在那段岁月里，美国与原苏联飞行员是我们生死与共的战友，中国人民与美国人民原苏联人民建立了深厚的友谊，这种用鲜血凝结的友谊是牢不可破的。希望中美、中俄人民世世代代友好下去。”